半月談評(píng)論員 鄭生竹

優(yōu)質(zhì)座位被過(guò)度鎖定、解鎖機(jī)制變相收費(fèi)……近日，江蘇省消保委發(fā)布的一份消費(fèi)調(diào)查報(bào)告指出，國(guó)內(nèi)10家主流航空公司普遍存在過(guò)度“鎖座”問(wèn)題?！版i座”行為一度被航司默認(rèn)為“行業(yè)慣例”，而這份詳盡的報(bào)告以充分的調(diào)查說(shuō)明，這其實(shí)是通過(guò)限制消費(fèi)者選擇權(quán)，變相增加乘客負(fù)擔(dān)的薅羊毛行為。

乘坐交通工具無(wú)論是線上購(gòu)票選位還是線下買票占位，“先到先得”是大眾的普遍認(rèn)知，但乘坐飛機(jī)的場(chǎng)景卻往往遭遇“選座例外”。不少消費(fèi)者買機(jī)票選座時(shí)，為了空間寬敞、觀賞景色、方便進(jìn)出，偏好前排、靠窗及靠過(guò)道等座位，但現(xiàn)實(shí)中可供選擇的座位卻極為有限。航司往往僅開放中間區(qū)域、機(jī)尾等舒適度較差的座位供免費(fèi)選座，舒適度高的座位則需要額外付費(fèi)。上述調(diào)查顯示，10家航司經(jīng)濟(jì)艙購(gòu)票階段鎖座比例介于19.9%—62.1%之間，均值達(dá)38.7%。

航空公司過(guò)度“鎖座”，真的有其合理性嗎？

一方面，“照顧”會(huì)員不足以成為“鎖座”的理由。不少航司規(guī)定，通過(guò)會(huì)員積分或里程兌換可優(yōu)選座位，這看似是獎(jiǎng)勵(lì)“老主顧”的福利，犧牲的卻是更廣泛消費(fèi)者的權(quán)益，普通乘客缺乏積分累積渠道，只能被動(dòng)接受普通座位。對(duì)于第一次坐飛機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，若想貼著舷窗看一眼空中風(fēng)景，很可能會(huì)因?yàn)椤版i座”而成了奢望。

另一方面，同一等級(jí)艙位，也不應(yīng)區(qū)分三六九等。除了用里程或積分兌換座位，一些航司甚至還變相出售優(yōu)選座位。此前網(wǎng)絡(luò)上不少消費(fèi)者投訴反映，一些航司選座需要額外收費(fèi)。此次消費(fèi)調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，部分航司進(jìn)一步增設(shè)付費(fèi)路徑，開放積分或里程付費(fèi)購(gòu)買座位，無(wú)論是赤裸裸加價(jià)選座，還是變相的“以量換座”，實(shí)質(zhì)都是將“基本座位選擇權(quán)”拆分為付費(fèi)服務(wù)，變相提高消費(fèi)者出行成本。

出于安全和特殊服務(wù)保障需要，鎖住一定座位可以理解，但當(dāng)大面積“鎖座”儼然成了航司的一項(xiàng)增值服務(wù)，這不僅影響的是民航的整體聲譽(yù)，還涉嫌侵犯消費(fèi)者公平交易權(quán)與自主選擇權(quán)。在此次江蘇省消保委約談被調(diào)查的10家主流航司后，我們期待各大航司切實(shí)承擔(dān)起法律責(zé)任與社會(huì)責(zé)任，積極回應(yīng)消費(fèi)者合理訴求，確保購(gòu)買同等票價(jià)旅客享有平等的選座機(jī)會(huì)，讓一些航司靠過(guò)度“鎖座”薅羊毛的不良形象成為過(guò)去時(shí)。

編輯：秦黛新